合川比亚迪新能源续航低首付


更新时间: 2019-06-19

  同时,凭借“e平台”的优势技术,全新元 EV535搭载了三合一充配电总成平台,采用全球首创深度集成架构,电路结构、软件控制深度集成,极大程度缩减体积,提高转换效率,使得车辆安全更有保障。此次全新元 EV535场地试驾包含七项动态驾控测试科目,分别是0-50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360°全景影像等。简单来说,全新e平台是比亚迪打造的纯电产品新技术平台。首先,在三电系统布局方面,其动力电池组被布置在两轴之间的底板下方,驱动电机则按需在前后轴自由搭载,大大减少了其对车内空间的侵占。而且该布局不仅使车辆重心更低、动力传递更高效,而且实现了前后轴荷的理想化分配,提升了车辆的操控性。NEDC305km 等速续航360km,领先同级,更强能量,让你出行更安心。

  内饰方面,新车走简约时尚的路线英寸的液晶触控屏,据悉,这块大屏内置了8核处理器,搭载DiLink智能网联系统,还可以90度旋转,能够较好地兼容各类安卓平台的APP。同时,中控台下方的空调出风口处采用了倒梯形镀铬饰条装饰,细节方面提升了内饰的质感。此外,档把处采用了旋钮式档把造型,附近区域还集成了类似车机控制按钮,操作便利性方面有所保证。其次,通过e平台的“33111”核心技术我们看到,比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器,以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器(OBC)和配电箱等,都分别实施了一体化设计与布局,让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。切割曲面的轮毂,巧妙结合的双腰线,醒目而又闪耀,极富设计感。

  本次重庆车展,比亚迪为我们带来了e系列首款车型——比亚迪e1。这是一款主打家用的A00级小车,此次共推出四款车型,补贴后售价为5.99-7.99万元(6月25日前)。e系列基于比亚迪全新e平台打造,是比亚迪最新推出的产品序列,与“王朝”系列引领新能源潮流的使命不同,e系列更契合家用,更偏向智能化和贴近用户需求。那么,这款车开起来的感受又如何呢?来到尾部,新车采用了贯穿式的尾灯组设计。两侧的导风槽与倒车灯条组成“L”形风格。

  诞生于e平台的e1,电机最大功率45kW,最大扭矩110N·m,动力电池能量高至34kW/h,最高车速102km/h,0到50km/h加速时间仅需5.9秒。e1重新定义该级别纯电动汽车能耗标准:每公里低至5分钱。e1拥有360公里等速续航,305公里综合工况续航,不仅是善于短跑的“非洲猎豹”,更是耐力极好的“草原灰狼”。e1同时拥有超高效充电功能:充电12分钟,续航达到100km。尽管比亚迪e1的定位是一款城市通勤用车,但它在动力上的配备依旧十分“犀利”。国际大师团队倾力打造,双色车身,熏黑轮毂,选装sport+运动套件,活力十足,提升越野范。

  首先,我们要知道的是纯电动车型和燃油车型最明显的区别就是驱动形式的差异,纯电车型中的三大件是由三电(电机、电池、BMS)所组成,目前国内许多新势力车企大部分是靠采购市场上的解决方案,很少有车企能够做到自主研发,而比亚迪S2采用了比亚迪自主研发的e平台技术,可以将电机、控制器、变速器,三者高度集成,减少了复杂的机械结构和连接关系,这样设计的好处在于提高整车的传动效率、降低车辆的能耗,通俗一点来讲就是采用了e平台技术的比亚迪S2能耗更低、操控更好。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化,最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积,同时提升产品性能,诞生于e平台的e1,搭载电机的最大功率45kW,最大扭矩110Nm,动力电池能量高至34kW/h,最高车速102km/h,动力总成最高效率90%。据官方计算,e1每公里能耗低至5分钱。续航方面,NEDC续航里程305km,等速续航可达360km。

  比亚迪S2配备搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad。这块屏幕简直是神一般的存在,它内置了8核的处理器,有着非常高的运行速度;可旋转设计让你非常方便的切换横屏和竖屏;DiLink智能网联系统也让车主能更方便地收到外界信息,或在远程控制车辆。我们都知道,在车上用手机是一件极其危险的违法行为,不管是设置导航还是播放歌曲,都会让你在驾车过程中分心。而比亚迪S2的echo智能语音交互系统完全能避免这种情况,你在开车时只要说你好,小迪!导航到XX地方,因为DiLink智能网联系统的存在,中央显示屏就能立即显示出你想要去的地方,且能出现实时路况信息,播放音乐也是同理。同时,e1配备了比亚迪最新研发的三元电池,容量为32kWh,能量密度高达160Wh/kg,具备高容量和轻重量的特性,有效解决了电池重量大的难题。据了解,该款电池曾历经火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试,并配有车内高压系统多重断电保护功能,进一步提升了安全性。动力方面,比亚迪e1搭载了一台自主研发的永磁同步电机,最大功率45kW。

  比亚迪宋DM之所以快,是因为发动机好。比亚迪宋DM采用了1.5L涡轮增压缸内直喷发动机与前后电动机双模动力,搭载全时电四驱。混合动力模式下,可输出总功率333kW,总扭矩740N·m。当然,百公里加速4.9秒只是官方公布的数据,事实上,这款车在实际试驾中的百公里加速成绩更加令人兴奋,我身边就有朋友开到了4.7秒以内。得益于全新e平台,比亚迪e1通过车身集成控制模块减少了整车线束,进一步减轻了车身重量;通过减少MCU及外围电路,在降低待机功耗、延长整车待机时间的同时,进一步降低了整车故障率,提升了品质。此外,还通过减少网络节点,在降低总线负载率的同时,进一步保证总线运行的稳定性。一键启动的配置是现在的主流设计,本港台现场报码对于电动车来说更是标准配置。

  侧面是比亚迪S2最凸显年轻化的地方,双色的车身完全展示在车主面前,从官图可看出,比亚迪S2有黑色车顶配红色车身和白色车顶配蓝色车身等搭配可供消费者选择。熏黑的轮圈有着相当运动的视觉效果,这是在同级车中唯一的存在,省去了年轻车主后期改轮毂的烦恼。值得一提得是,比亚迪S2的行李架并不是装饰,中间镂空的设计不仅能让车主安装山地自行车的固定架,还可以固定冲浪板或大件行李箱,让年轻家庭度过一个愉悦的假期。比亚迪e1采用了旋钮式的档位设计,简单直观。如果旋转挡位键后又不想低头确认挡位的话,不妨观察面前液晶仪表的提示。创新理念,完美比例,宽阔的车肩,宽体设计的后腰线,不只空间突破想象,展现更运动的车身姿态。

  车内最吸引人的还是10.1英寸悬浮式中控屏幕,内置了基于安卓DiLink智能网联系统,能够增强该车的功能性以及娱乐性。实际体验中,十分的便捷流畅,无论是左右滑动还是打开应用都很跟手,这点已然超越了很多合资品牌。旋钮式换挡机构多数成为了当下新能源汽车的“标配”,比亚迪e1也不例外,体验下来手感很是不错。此外,档位前方还集成了一键启动、三种驾驶模式、以及部分经常用到的功能按键集中于此。踩下“电门后,车辆缓慢驶出了停车场。值得一提的是,比亚迪e1的油门调教更偏向于普通燃油车型,即便是首次驾驶的司机,在短暂的适应后便能够操控自如。如果不是5.9秒就能够实现0到50km/h加速度,我甚至会把它认为是一台普通的燃油车。续航更远,充电更快,速度更强,实力不是说说而已,追求品质这件事我们一直很执着。

  内饰方面,比亚迪e1采用了全新的设计,10.1英寸的中控屏,8英寸的液晶屏再加上旋钮式换挡,这些元素加起来让比亚迪e1一下子与“科技”二字联系起来。并且,该车所搭载的中控大屏也能随意切换横屏/竖评状态,其内部是基于安卓的DiLink智能网联系统,集成了智能语音、手机车机互联、语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等娱乐功能。在城市道路环境下,比亚迪e1电机能够很好胜任行驶与提速的重任。在低速状态下我们几乎感觉不到“嗡嗡”的电流声。即便是在全力踏下油门踏板的瞬间,电机的噪声也很好得被抑制在可以承受的范围。座椅明显是根据电动汽车的需求重新设计的,宽厚的坐垫以及符合人体坐姿的靠背让车内的驾乘人员感到十分欣喜。外观及内饰设计时尚简约,并搭载比亚迪e平台核心三电一芯技术的e1无疑将成为大家不容错过的入门级纯电出行新选择。

  比亚迪自主研发的e平台提供了强大技术支持。通过“集成化”、“标准化”将核心零部件系统充分集成,不仅将硬件体积缩小超乎想象,更进一步将系统能耗降低,产品性能得以最大限度提升。通过这一技术,纯电动汽车在轻量化、续航、性能等一系列“痛点”被一一化解。而这一领先技术,也正是e平台区别于其他电动车技术平台的关键所在。该车还提供不同的驾驶模式,最直观的就是油门的灵敏度反馈有所不同。在“sport”模式下,动力在加速后段的提升就没有低速时那么给力。当然,考虑到该车的定位,为了平衡续航里程也是可以理解的。但e1内部最吸引人眼球,也是会让消费者觉得最“划算”的部分,无疑是那块10.1英寸的可旋转大屏幕。

  来到尾部,我们可以看到比亚迪S2的尾门是侧开式的设计,更符合年轻人的审美,在狭小的停车场里,我们仅需要打开一条小缝就能将物品塞入后备箱内,并不会出现朝天式尾门那样打不开的尴尬处境。较低的后备箱地台设计简直是车主的一个福音,搬运大件行李简单轻松,刚创业或经常需要布置家具的你们是不是很惊喜呢!DiLink智能网联系统方便年轻群体当进入弯道,由于纯电动汽车的特殊性,我们需要注意油门的控制,可以适当松开油门滑出弯道。同时,比亚迪为e1搭载了C-EPS电动助力式转向系统,为车辆带来精准迅速的转向能力的同时,实现不同车速及工况下舒适的转向手感。赛马会开奖资料,该系统具备的主动回正功能,进一步提升驾驶了乐趣。源自e平台的先进研发实力,更合理的重心布局,更好的底盘调校。

  除了发动机给力,比亚迪宋DM之所以快,还因为电池很赞。大家都知道,比亚迪是全世界二做汽车电池数一数二的车企,所以,装在比亚迪旗舰车型—宋DM上的电池,自然不会差。宋DM采用了三元锂离子电池组,满电的纯电行驶里程为80km,市区代步足够了。电池组配有水冷式冷却系统,能够确保电池工作在合适的温度,从而发挥出最好的性能。虽然e1的悬架依旧采用前麦弗逊后扭力梁的设计,但是在e平台三电结构优化的加持下,比亚迪e1不管是面对城市道路还是颠簸路面,都能够适时将细碎的颠簸感转化为较为松软的起伏。即便是经过减速带车身并没有松散的感觉,短暂的颠簸感并没有为车内人员带来任何不适。一款A00级的小车能够将舒适度提升到如此水平,确实难能可贵。天生电动,极致轻享,强悍技术是我坚实后盾,和值得犒赏的你心有灵犀

  内饰方面,比亚迪e1采用了全新的设计,10.1英寸的中控屏,8英寸的液晶屏再加上旋钮式换挡,这些元素加起来让比亚迪e1一下子与“科技”二字联系起来。并且,该车所搭载的中控大屏也能随意切换横屏/竖评状态,其内部是基于安卓的DiLink智能网联系统,集成了智能语音、手机车机互联、语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等娱乐功能。随着车载智能互联系统的逐步普及,消费者对于人机互联的要求也越来越高,在这方面,比亚迪为e1配备了强大的DiLink智能网联系统。同时e1还提供了“ECO”、“SPORT”及“雪地”三种动力模式。

  据车业杂谈了解,e系列产品将具备极致安全、极致高能效、极致低能耗、极致续航充电四大特点。同时在生态环境的打造上,比亚迪方面还将通过全新LOVe+理念做到更懂消费者,从购车、售后等方面入手,让e系列的车主拥有更加愉悦的用车体验。本次上市的比亚迪e1自然也具备这些属性,那么具体来看,这款车又有何亮点呢?自e平台诞生的e1采用比亚迪电机驱动,能够带来45kW的最大功率和110N·m峰值扭矩,该车最高车速达到了102km/h,相比同级自主品牌纯电小车来讲有明显优势。该系统内嵌在10.1英寸全液晶可旋转中控PAD内,可实现横屏与竖屏两种状态。用户可以通过手机加车机切换的模式,实现手机生态与PAD生态无缝融合。同时,车内还搭载了实时导航、在线音乐等丰富的app,用户只需要轻触屏幕就能够实现软件的应用。同时,整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化,避免了无法更新被淘汰的窘境。e1的车身尺寸3465mmX1618mmX1500mm,轴距2340mm。采用4门5座的座椅空间设计,让车身空间得到最大的发挥。

  其次,通过e平台的“33111”核心技术我们看到,比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器,以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器(OBC)和配电箱等,都分别实施了一体化设计与布局,让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。尽管比亚迪e1的定位是一款城市通勤用车,但它在动力上的配备依旧十分“犀利”。同时,车内的DiLink智能网联系统还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像,进一步提升了行车的安全性。而车载网络平台云服务还能够实现诸如车辆定位、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作,将人、车、生活进行更紧密舒适的衔接,进一步为用户提供了便捷的车载功能,这在同级竞品中是见不到的。前包围两侧进气口也采用与前格栅一直的打孔样式,使得车头一体感强烈。